Загрузка ...Тест – драйв новой генерации кроссовера Honda CR-V проходила в Мюнхене. На нем было представлено около трех десятков автомобилей, в самых различных комплектациях. В Россию из многочисленных версий внедорожника будет поставляться полноприводная Honda CR-V с бензиновым двигателем объемом в два литра и автоматической коробкой передач.
Начнем с внешнего вида. Автомобиль недостаточно эффектен, но выглядит гармоничнее предшественника, в новых дизайнерских решениях просматривается больше мощи и солидности. Габариты остались практически теми же, что и у прежней версии.
Больше изменений в салоне. Между сидениями ровный пол заменил небольшой горбик, играющий роль ребра жесткости. Передняя панель, на которой помимо приборов разместилась удобная консоль с подстаканниками и карманами для мелочей – неплохая, но без изюминки. Внешне руль очень симпатичен, однако на ощупь жестковат и скользок. Обзор отличный, чему во многом способствуют зеркала.
Одно из самых удачных решений – водительское кресло с комфортным профилем и широким диапазономрегулировок, приводимых в действие электроприводом. Сзади не так комфортно, как хотелось бы, однако критических недостатков в салоне нет.
Багажник кроссовера достаточно просторный, легко трансформируемый.
Теперь про ходовые качества. Казалось, что благодаря пятидиапазонному автомату, автомобиль будет стартовать слишком резво, однако, этого не произошло. Хотя, в целом, серьезных претензий к динамике нет. Вообще, впечатления от передвижения на кроссовере остались только положительные.
За три часа езды по дорожным покрытиям разного типа мотор потреблял в среднем 8 литров топлива на сотню километров. В более спокойном режиме этот показатель может снизиться до 6-7 литров. Несколько разочаровал слишком »длинный» руль, ход которого составил 3,3 оборота. Подобные характеристики хороши для автомагистралей, а в городе при маневрировании приходится слишком активно крутить руль.
Из запомнившегося стоит еще отметить идеальную плавность хода по асфальту. На бездорожье проверить автомобиль не удалось, поэтому говорить об этом не стоит. Другая запомнившаяся фишка – стопроцентная шумоизоляция, в результате которой даже на самых высоких оборотах в салоне не слышен двигатель.
Правда, остались и вопросы – почему новый кроссовер не предлагается с более мощным новым двигателем, почему на нем осталась та же пятиступенчатая АКПП, сколько будет стоить новинка? Несмотря на в целом положительные впечатления, все таки назвать представленную версию новым автомобилем нельзя, правильнее сказать, что это кроссовер, подвергнутый глубокому рестайлингу.