Загрузка ...Американские автомобили всегда выделялись своими необъятными размерами и отменным аппетитом. Не является исключением из этих традиций и типичный »американец» — Ford Explorer, длина которого составляет пять метров, а ширина – два.
Огромные габариты автомобиля подавляют. Хищная, агрессивная внешность внедорожника, которую венчает решетка радиатора сложной архитектуры, никого не оставит равнодушным.
Салон поражает обилием всевозможных приборов и устройств, по уровню насыщенности ими Ford Explorer идет далеко впереди многих из современных моделей. Центральная передняя консоль пестрит всевозможными цифровыми приборами и датчиками, разобраться в которых сразу нелегко. Управление всем приборным блоком осуществляется клавишами, расположенными на рулевом колесе.
Кресло водителя не самое удобное, почему – то нет подлокотника, трудно в случае необходимости закрыть пассажирскую дверь. Правда, простор в салоне просто поражает. Диапазон регулировок кресел позволяет добиться комфортного положения. В отличие от передних кресел, задние выглядят несколько зажато. Во втором ряду всего два сидения, подобное решение принято для удобного доступа в третий ряд, кресла которого вполне комфортны и удобны даже для взрослых пассажиров.
В той версии Ford Explorer, которая продается в России, автомобиль оснащен бензиновым шестицилиндровым двигателем мощностью 295 лошадей. Заявленная максимальная скорость 230км/час, разгон до 100 км.-7,9 секунд.
Однако шестиступенчатая АКПП снижает динамику с самых первых секунд. Несмотря на то, что мощи двигателю хватает, коробка дозирует ее слишком осторожно. Но подобная осторожность вполне уместна, учитывая габариты и вес этого монстра.
Несмотря на то, что упругая подвеска неплохо сглаживает все неровности дороги, при поворотах тяжелый кузов входит в крен, что ощутимо даже на руле. Вообще, горные серпантины явно не для этого тяжелого кроссовера. А вот прямые автомагистрали как раз для него. Здесь подвеска идеально выдерживает кузов, да и движок расходует топливо экономнее. Только здесь надо привыкнуть к педали тормоза, которую надо нажимать значительно сильнее и несколько раньше, чем на привычных легких моделях.
Несмотря на то, что за время тест – драйва к машине накопилось немало претензий, да и топлива она потребляет вне всяких разумных пределов (около 22 литров на сто километров), расставаться с этим гигантом как- то не хотелось. Есть что – то завораживающее в ее габаритах и мощи.