Загрузка ...Сейчас на городские хэтчбеки настоящая мода. Они действительно маневренны, компактны, комфортны и не прожорливы – настоящие городские стиляги. Нyundai i30 и Сhevrolet Cruze — хэтчбеки. Давайте узнаем, насколько они хороши. И начнем с заявленных технических характеристик и цены.
Сhevrolet Cruze — Нyundai i30
- Тип кузова/число дверей: хэтчбек5/5 — хэтчбек5/5
- Тип двигателя: бенз,R4 — бенз,R4
- Рабочий объём,см3: 1,8 — 1,6
- Мощность макс., л.с.: 141 — 130
- Тип привода, трансмиссия: передний, АКП-6 — передний, АКП-6 ( есть версии с МКП)
- Макс.скорость, км/ч: 195 — 192
- Время разгона 0-100км/ч, с: 10,5 — 11,5
- Расход топлива,л/100км : 7,4 — 6,8
- Объём топливного бака, л: 60 — 53
- Цена розничная, у.е.: от 21 200 — от 27 680
Внешний вид Сruzе — спортивный и слегка агрессивный привлекает внимание резкими гранями – фары остроугольные, линия крыши занижена к багажнику. А i30 — плавностью и спокойствием линий от носа до кормы, отчего он кажется ещё компактней.
Багажное отделение у Сruzе самое вместительное в этом классе – 413 литров. А сложив задний ряд сидений, становится ещё больше на зависть универсалам. Отделение для багажа у i30 всего 378 литров, но добиться объёма в 1316 можно, убрав спинки задних сидений. Да и вещи в нем удобнее складывать, из-за мало выступающего заднего бампера.
Комплектация i30 скромненькая, чего не скажешь о цене. Руль не обшит и в руках неприятно скользит. Пластик салона жестковат и смотрится невыигрышно. Электрические подъёмники для стекол – только для сидящих впереди, а сзади по-прежнему «весла». Регулировка сидений ручная, но посадка удобная. Компоновка приборной панели классическая – тахометр, спидометр, а в центре – монитор бортового компьютера без графики. Эргономика слегка нарушена: регулятор мощности потока воздуха – на месте привычного регулятора громкости, магнитола и блоки климат-контроля, сильно смещены вверх. Бардачок с системой охлаждения. Подлокотник можно двигать. Есть несколько отделений для мелочи рядом с боксом. В нише — розетка, прикуриватель, разъём для USB.
Салон Сruzе соответствует цене и смотрится богато: шоколадного цвета пластик салона отличается мягкостью линий, стеклоподъёмники все на месте, кресла красивы и удобны, но жестковаты и регулируются вручную. Датчики приборной панели слегка нагромождены, стрелки крутятся при заводе двигателя. Эргономика салона в полном порядке. Большой сенсорный экран Мy Link (с возможностью подключения мобильного телефона, плюс музыка, картинки, видео и камера заднего вида) с графикой и кондиционер – на центральной консоли.В бардачке можно хранить бумаги, а в подлокотнике — мелочь и флешку. Рычаг коробки передач удобен. Хорошая шумоизоляция салона – мотор слышно только при разгоне.
Выводы таковы. Подвеска у Сruzе жёсткая, но энергоёмкая и не гремучая. Он хорошо держит дорогу только на скорости до 110 км/ч, руль без электроусилителя, которым управлять тяжелее. При более высоких скоростях Сruzе уже «кидает», руль становится слабо послушным. Двигатель хотелось бы по мощней для спортивного с виду хэтчбека.
А вот i30 ведёт себя уверенно и спокойно, что вызывает чувство комфорта при передвижении. Очень хорошая маневренность: для городских пробок и парковок просто незаменим. Но высокая скорость на трассах также проблематична из-за мягкости руля и слабого обзора.
Резюме: у этих хэтчбеков есть свои недостатки. Минусы обеих моделей – заторможенность АКП. Для Нyundai i30 главный минус – цена и ограниченные опции. Для Сhevrolet Cruze – жесткие сиденья и грубоватая подвеска. Но оба они по-своему хороши, так что выбирайте!